Avinox MG1: arriva il motore e-bike con cambio integrato. È il futuro delle eMTB?
Avinox presenta il concept MG1 a Eurobike 2026: cambio integrato nel motore, meno manutenzione e una nuova idea di trasmissione per le e-bike del futuro.
A Eurobike 2026, a meno di tre mesi dal lancio dei motori M2 e M2S, Avinox ha presentato qualcosa di diverso da un semplice aggiornamento. L'MG1 è il primo sistema che integra motore elettrico e cambio in un'unica unità sigillata, con una trasmissione a variazione continua (E-CVT) sviluppata insieme a Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker e Megamo.
Per ora è un concept: nessuna data di lancio confermata, e la commercializzazione entro il 2026 è già stata esclusa, ma la presenza di prototipi reali sugli stand di Canyon, Mondraker e Commencal dice già molto sul livello di avanzamento del progetto.
Cos'è Avinox MG1
L'idea alla base dell'Avinox MG1 è semplice: eliminare gran parte della trasmissione tradizionale e integrare il cambio direttamente all'interno del motore.
Oggi la maggior parte delle e-bike utilizza ancora una configurazione classica composta da:
- deragliatore posteriore;
- pacco pignoni;
- catena tradizionale.
Con il nuovo concept Avinox gran parte di questi componenti potrebbe non essere più necessaria.
Il vantaggio principale è una trasmissione più compatta, più protetta dagli urti e potenzialmente molto più affidabile nel tempo.
Come funziona la trasmissione integrata
Il principio tecnico alla base dell'Avinox MG1 è un cambio CVT a variazione continua, sigillato in un bagno d'olio all'interno del carter del motore. Una soluzione già nota nel mondo degli scooter e di alcune automobili (Toyota, ad esempio), qui adattata per la prima volta a un sistema di propulsione per e-bike.
A differenza dei sistemi CVT classici, Avinox non utilizza cinghie interne soggette a usura, ma una soluzione ingegneristica proprietaria immersa in olio, progettata per azzerare la manutenzione sull'unità interna per tutta la vita utile del prodotto.
Il risultato pratico è l'eliminazione di deragliatore posteriore, cassetta e catena multi-rapporto. La configurazione è compatibile con una cinghia in carbonio stile Gates Carbon Drive, che riduce ulteriormente la manutenzione ordinaria e abbatte il rumore di esercizio.
C'è anche un beneficio meno ovvio ma rilevante per le e-MTB: spostare il cambio dal mozzo posteriore al carter motore riduce le masse non sospese, rendendo il carro posteriore più reattivo sulle asperità .
Cambiata in 0,1 secondi: il torque smoothing
Uno degli aspetti più interessanti annunciati da Avinox riguarda la velocità di cambiata.
Avinox ha risolto introducendo una gestione elettronica predittiva della coppia chiamata torque smoothing: quando il sistema rileva l'impulso di cambiata, riduce la coppia del motore in una frazione di millisecondo per eliminare lo shock sulla trasmissione, garantendo una spinta lineare e ininterrotta alla ruota.
L'obiettivo è permettere cambi di marcia fluidi anche:
- sotto forte sforzo;
- nelle salite più ripide;
- durante i rilanci;
- da fermo.
Situazioni che spesso mettono in difficoltà le trasmissioni tradizionali.
Se queste promesse saranno confermate nella produzione di serie, si tratterebbe di un passo importante soprattutto per le eMTB più potenti.
Range 520% e modalità di cambio
L'Avinox MG1 offre lo stesso range del 520% delle trasmissioni SRAM Eagle di fascia alta. Tramite l'app Avinox Ride il rider può configurare il numero di step intermedi, scegliendo ad esempio un comportamento a 4 marce o a 13 marce distinte, senza che il sistema imponga un numero fisso di rapporti.
Le modalità disponibili sono:
- cambiata manuale tradizionale;
- automatica basata sulla cadenza;
- modalità AI+ Auto Mode, progettata per la guida veloce in fuoristrada, che adatta continuamente il rapporto allo stile del rider.
La linea catena rimane perfettamente dritta in ogni condizione, eliminando i problemi di usura precoce tipici degli incroci nei sistemi tradizionali.
Addio manutenzione?
Uno degli aspetti più promettenti riguarda la manutenzione.
Con il cambio integrato all'interno del motore vengono eliminati alcuni dei componenti più esposti a fango, urti, usura e cadute.
Secondo Avinox, il gruppo di trasmissione interno sarebbe progettato per funzionare senza interventi per tutta la sua vita utile.
Inoltre il sistema potrebbe utilizzare una semplice catena monovelocità o addirittura una cinghia, riducendo ulteriormente la manutenzione ordinaria.
Per molti utenti questa potrebbe essere una delle novità più interessanti.
Non solo eMTB
Anche se il primo pensiero va subito alle mountain bike elettriche, la nuova piattaforma è stata progettata per adattarsi a diverse categorie.
Secondo Avinox potrebbe trovare applicazione su:
- e-MTB;
- e-Trekking;
- e-SUV;
- gravel elettriche;
- biciclette da viaggio.
L'obiettivo è creare una base comune capace di adattarsi a utilizzi molto diversi.
Più sicurezza contro i furti
Tra le funzioni mostrate c'è anche un sistema antifurto evoluto.
Il motore può essere bloccato digitalmente e la funzione dovrebbe continuare a operare anche in assenza di alimentazione.
Una caratteristica che mostra come il software stia diventando sempre più importante nel mondo delle e-bike moderne.
Perché Avinox presenta MG1 adesso
Il contesto competitivo aiuta a capire il timing. A Eurobike 2026, direttamente di fronte allo stand Avinox nell'area che fu di Bosch, il produttore cinese Gobao ha presentato il proprio motore con cambio E-CVT integrato, con prestazioni dichiarate di 1.500 W di picco e 150 Nm di coppia, le stesse dell'Avinox M2S. Gobao impiegherebbe alcuni ex dipendenti Avinox.
Presentare l'MG1 in questa fase, pur essendo ancora in sviluppo, è chiaramente anche una risposta competitiva: Avinox segnala al mercato che la prossima generazione di sistemi integrati è già una priorità , e che i brand partner più importanti ci stanno già costruendo prototipi attorno.
Dati ufficiali su coppia, potenza e peso non sono ancora stati comunicati. La commercializzazione non arriverà entro il 2026, ma i prototipi già integrati nei telai di Canyon, Mondraker e Commencal fanno pensare che il 2027 non sia un'ipotesi irrealistica.
Quando arriverà sul mercato?
Questa è probabilmente la domanda più importante. Al momento Avinox MG1 è un concept e non esiste ancora una data ufficiale per la commercializzazione.
Tuttavia il coinvolgimento di marchi importanti come Canyon, Mondraker, Commencal, Forbidden e Megamo lascia intendere che il progetto sia molto più di un semplice esercizio di stile. Se i risultati saranno all'altezza delle aspettative, potremmo vedere le prime e-bike equipaggiate con questa tecnologia già nei prossimi anni.
Il cambio integrato è davvero il futuro delle e-bike?
Negli ultimi anni abbiamo assistito a un'evoluzione rapidissima dei motori elettrici. Ora sembra che l'attenzione si stia spostando sulla trasmissione.
Integrare motore e cambio in un'unica unità potrebbe significare meno manutenzione, maggiore affidabilità , migliore protezione dagli urti, cambiata più veloce e design delle bici più pulito.
Naturalmente sarà il mercato a decidere se questa soluzione diventerà il nuovo standard. Ma una cosa è certa: Avinox continua a essere uno dei marchi più innovativi e discussi del panorama e-bike 2026.
